观音岩大桥是重庆绕城公路南段跨越长江的重要工程，也是重庆绕城公路南段中规模大的特大桥。该桥在江津市观音岩附近跨越长江，桥梁全长879.0m，主桥采用35.5m+186m+436m+186m+35.5m双塔钢砼结合梁斜拉桥，引桥采用跨径30m先简支后连续T梁。其桥面宽度是全国同类型桥梁中之，全桥总长1172米，概算投资约4.83亿元，双向六车道。2005年10月开工，建设工期为30个月。江津观音岩长江大桥建成后，将成为连接江津市和九龙坡华福路的必要通道。工程竣工后江津也将由此成为近郊区，可在半小时内到达主城，成为重庆市的又一个“后花园”。支座——空心桥梁在普通公路和高速公路的中、小跨径桥梁中得到非常广泛的应用。此类桥梁采用工厂预制、现场安装的方法施工，也可以为了适应各种形状的弯、斜桥梁就地现浇，具有施工方法灵活、施工方便、施工速度快等优点。更换时，支撑垫石，任何桥梁在更换橡胶支座的时候都需处理好支座支撑垫石，若有蜂窝或倾斜度应预先用水泥砂浆捣实、整平；再支座就位，将橡胶支座在墩台垫石上按设计中心就位。桥梁的纵轴线应与支座中心线相平行。为落梁准确，在架第跨桥梁时，可以梁底划好两个支座的十字中心线，在梁端立面上标出两个支座中心线的沿直线；落梁时同墩如上的中心线相吻合。以后跨可依跨梁辚基准落梁。橡胶支座安装落梁后，一般情况下，其顶面应保持水平。
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新白沙沱长江特大桥位于重庆市长江白沙沱河段，是渝贵客车线、渝贵货车线引入重庆枢纽的重要过江通道，同时又是远期预留渝湘客车线的过江通道。大桥全长5320.334米，主桥全长920.4米，主跨432米，上层为时速200公里的四线客运专线铁路（预留两线），下层为时速120公里的双线货车线，是世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥，也是世界上首座跨度大、荷载重的六线铁路钢桁梁斜拉桥，同时也是世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。于2013年1月开建，2018年1月25日新白沙沱长江特大桥与渝贵铁路正式通车。长沙银盆岭大桥的加固工程20日晚起进入关键的施工阶段——大桥的60对斜拉索将在150天内更换完毕。20日晚，长沙市住建委和大桥换索工程的参建单位召开现场会议，专题部署换索的相关工作。据介绍，大桥的加固施工已于前年启动，一直在桥面以下部位进行。目前，盖梁加固、支座更换等桥面以下的加固工程已基本完成。大桥60对斜拉索的更换施工是本次加固工程的关键。为了确保桥梁的安全，换索启动前，大桥已执行限载和限速，并由单位对大桥主桥斜拉索实施24小时动态监测。记者获悉，银盆岭大桥将于24日开始实施交通管制：白天半封闭施工，桥上封闭中间的双向两条车道，车辆通过外侧两条车道双向通行；夜间10时30分至次日早上6时。